2050年的汽车，是有轮子的“大手机”，还是司机和驾驶“淡出”的生活空间？电动汽车是一种长期愿景，还是触手可及的近期可能？ 3月28日下午，博鳌亚洲论坛2019年年会“2050年的汽车”分论坛上，海南省工商联主席、海马集团董事长景柱与小鹏汽车董事长何小鹏，文远知行首席执行官兼联合创始人韩旭，澳大利亚西澳州政府地区发展部长Alannah  MacTiernan，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良共同畅想2050年的汽车。景柱认为，电动汽车完全取代传统汽车是不可能的，汽车的转型方向是新能源汽车，但不全是纯电动汽车。

电动汽车完全取代传统汽车是不可能的

主持人吴伯凡首先提问，在五位嘉宾心目中，电动汽车对于传统的燃油车竞争的态势是什么样的？

“2050年的汽车“论坛现场

“汽车行业面临的是四化的转型，我们叫‘CASE灵魂’。”景柱说，所谓CASE就是智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享化（Shared）、电动化（Electrified）。汽车在历史上，从来都是新科技最早落地的，不管有什么新科技，汽车都会最早尝试吸收与利用。

景柱表示，就电动汽车行业来说，主要是解决“电池、电量、电耗、充电”四个电的问题，海马汽车也已经实践了十几年。第一是电池，从铅酸电池到锂电池，再到石墨烯电池，行业不断开发新的电池。第二是电量，就是电池的能量密度。过去十年，汽车电池的能量密度大约翻了一倍。但是电池能量密度越高，活性越不稳定，很难管理。第三是电耗，汽车的能量回收和轻量化问题。第四是充电，需要国家的长远规划。最近中国共享单车出的问题，不是共享单车投资者出了问题，也不是使用者出了问题，而是城市规划落后于社会创新发展的需要。

他认为，现在国内电动汽车有三种势力：第一是传统造车势力在更新自己，第二是新造车势力，第三还有国外的汽车公司进入中国，也在异军突起。

海马集团董事长景柱聆听发言

“电动汽车完全取代传统汽车是不可能的，但传统汽车会有一部分转化为电动汽车。”在景柱看来，公务汽车和共享汽车的主流是油电深混，多用一点电，少用一点油，更长远的可能是发展氢能源汽车。现在不能说“电动汽车一统天下”，这比较极端。汽车的发展目标是回应社会的需求，即社会智能化、能源低碳化、动力电动化。只要解决这几个问题就行了，终极解决途径可能是用氢能源，也可能是更好的能源。

何小鹏则认为，电动汽车2021年会进入到发展快车道，那时续航更长、成本下降、品质提高、续航焦虑下降。他认为什么时候一线城市每月10%的新车销量来自于新能源汽车时，双端的网络效应就会出现，到时电动汽车的发展速度会从线型变成抛物线型。

殷承良表达了他的三个观点，一是未来传统燃油汽车和新能源汽车在相当长的一段时间将共赢、共存发展；二是未来电动汽车，包括氢能源汽车可能会持续高速增长，但并不意味着总量很大；三是新能源汽车并不会颠覆汽车产业。在他看来，互联互动、智能网联才是改变汽车产业的根本力量，汽车产业圈封闭的整车为王的逻辑就会被打破，颠覆汽车产业结构。

自动驾驶需要四个平台

未来自动驾驶等技术的快速发展，将给汽车行业带来哪些变化？

“未来光靠电动汽车不行，一定是电动汽车+自动驾驶。”景柱认为，自动驾驶需要四个平台：一是云控制平台，二是高精度的地图平台，三是数据接收平台，四是计算平台。如果未来掌握了云控制和高精度地图平台，那时汽车将不仅是交通工具，而是一种生活工具了，就像手机一样，成为人“五脏六腑”的延伸。

“你为什么要一辆汽车？因为要把一个人从A点运到B点。”韩旭表示，智能手机是把人从互联网空间上联结在一起，汽车也是在物理世界把人从A运到B点。L4级别的自动驾驶现在已试运营，他认为汽车自动驾驶到来的速度，会比我们想象的快很多。

“中国的无人驾驶之路，未来可能是路和云的结合，所以中国的无人驾驶可能会来的更快。”何小鹏说，因为中国的基础建设效率和能力是全球第一，这一点他很看好。

景柱也对自动驾驶的前景表示乐观，他认为在规定场地、规定路线做L4级的自动驾驶完全没有问题。他还大胆预测，可能很多年以后买车的人会很少了，因为自动驾驶到来后，大家买的不是汽车，而是汽车的出行服务。

未来“车辆为王”仍存在

汽车行业面临科技革命、产业变革和商业重塑的新时代，如何看待汽车行业的“变”与“不变”？

“《易经》中有句话，凡易之道，与时偕行。”景柱说，大千世界千变万化，但是变化的是形式，不变的是灵魂。灵魂一是人性，二是责任。一瓶矿泉水销售完成，消费也完成了。但一辆汽车销售完成，消费才刚刚开始。汽车的发明解放了人性，同时汽车厂的主体责任不会变。未来“车辆为王”这句话仍存在，变化的是已进入到品类的细分年代。

有观众提问，现在日韩加快发展氢燃料汽车，嘉宾对此怎么看？

景柱认为，氢能源汽车或许是新能源汽车的终极路线。他分析，电动汽车分电驱动和纯电驱动，纯电驱动是使用电池，而氢能源是燃烧氢发电驱动，是电驱动。氢气作为可再生能源，不仅便宜而且环保。现在中国走的是纯电驱动路线，而日本的氢能源汽车技术已经很成熟，我们的技术和日本大约差了20年。氢能源问题，去年高层已经给予了很大重视，也提到了议事日程，但目前中国掌握的氢能源技术更适用于大卡车，而不是小汽车。

目前，海马汽车也在进行氢能源的探索。2018年上半年已完成了中国氢能源上下游产业链的全面调研，2019年完成方案样车，为新能源汽车的终极路线打下创新基础。

Alannah MacTiernan女士表示，同意景先生的说法，必须要看到氢能源的作用。同时她认为在电动汽车和燃料电池车之间，会有一个竞争。

特斯拉国产化以后，对国内造车势力带来怎样的冲击？

何小鹏表示，对新兴行业来说，蛋糕是越做越大的。作为造车新势力欢迎更多企业来公平竞争，这对消费者是好事，对中国的民营企业也是巨大的好事。

“特斯拉来中国竞争，不要惧怕，要热烈拥抱。”景柱表示，李克强总理今天在博鳌论坛上表示，中国坚持扩大开放，落实竞争中性原则，凡是与外商投资法不一致的，都要坚决予以废止或修改。所以以后不能再说是外资、民营或国有企业，大家要在同一个平台上竞争。