“我是一只候鸟，却飞着和别人相反的旅程……”

在海马汽车，有这样一群“反候鸟”工程师，寒冷的冬天跑去-40℃的黑河，酷暑的夏季跑去高温50℃的吐鲁番，此外还会从平原跑到海拔四五千米的高原地区，去开展一轮轮的车辆性能优化试验。

2020年，海马汽车首款插电式混合动力汽车6P顺利SOP，并将于四季度上市，这群“反候鸟”工程师功不可没。为了保证海马6P的可靠性、舒适性、动力性，“反候鸟”工程师们在研发阶段就对车辆进行高寒、高温、高原等极端恶劣环境测试，最大限度保证客户在各种工况条件下能放心使用，安全出行。

高寒地区昼短夜长，工程师白天抓紧时间检查海马6P车辆状态

高寒地区：和温度作斗争

对于“反候鸟”工程师来说，“三高”试验中，高寒试验是最痛苦的。环境差、测试时间长、起早贪黑等，都是工程师们挥之不去的回忆。

“车外温度不等人，浸车时间不等人，我们都要提前1个小时开始准备试验设备，确认试验条件。”海马汽车软件开发部马少康表示，冷启动测试要在-10℃到-30℃的环境下进行。

根据中国汽车工程学会制定标准，将试验环境温度分为“-10℃~-15℃”“-15℃~-25℃”“-25℃~-33℃”三个等级，以及对应的发动机机油温度和大气压力等条件。因此，工程师们在夜里要轮流值班，时刻关注天气变化和车辆状态。为了快速降温冷机，工程师们会将前机舱盖打开，但遇到雨天，还需快速将前机舱盖合上，避免温差过大。

工程师冒严寒检查海马6P管路情况

        对于工程师们来说，车内的温度仅仅是试验的一个条件，“天时地利人和”缺一不可。

“天气太冷，连笔记本也被冻‘休眠’了，工程师们都把笔记本揣怀里加热。”海马汽车智能互联部万新说道，带去做试验的电子设备把电充满，最多使用半个小时，一个不注意笔记本就“冻黑屏了”。

测试过程中，让工程师们最害怕的还是给车辆加冷却液。2018年冬标，车辆运到黑河，当时车辆不能正常运行，冷却液也漏下不少。在-28℃的环境下，工程师购买了输液使用的针管，将冷却液一点点注入车辆和电池的冷却回路中。“输液管在这样的温度下经常断裂，因此需要不断更换管路和加注冷却液的人员。”马少康说道。

高温地区：再热也不敢“光膀子”

冬去春来，“反候鸟”工程师们归巢后不久，为检测海马6P在高温环境下的性能，又前往气温高达50℃的吐鲁番盆地进行高温试验。

海马6P在吐鲁番做高温验证

“我们再热也不敢‘光膀子’，皮肤很白的同事来晒一趟，回去黑得像焦炭一样，都认不出来了。”万新说，海马6P是他参加的第一个“三高”试验项目。“原以为来吐鲁番试验能顺便感受一下祖国的大好风光，结果并没有想象中那么美好。”

高温试验主要是检测车辆热启机、车辆充电、冷却液循环等功能。每当下午2点左右的时候，温度达到一天内的最高值，工程师们却要带着重重的设备从空调屋里出来做试验。

彼时空气温度已经高达50℃。根据测试要求，试验车辆要关闭所有门窗、关闭发动机，工程师们坐在驾驶室内，就像在一个密闭的蒸笼中一样。

“车内一身汗，车外汗一身。”万新说，每个人的衣服一遍遍湿透，像“水里捞出来一样”，衣服总在被汗水湿透和被太阳晒干之间循环。

“在吐鲁番走路，脚步一定要慢。”万新表示，轮班休息的工程师会去试验场地给测试人员送物资补给，都是“脚踩人字拖，头顶笔记本”，慢慢的走在冒着热浪的砂石路上。稍不留神走快两步，汗会出的更多。

混动6P划过一个个戈壁日斜，穿越一片片漫天风沙，在高温环境中奔驰着一抹珠光白。

高原地区：一路上感受一年四季

感受过高寒和高温环境后，“反候鸟”工程师们又要踏上征程，前往祁连山地区，为海马6P做高原试验。

盘山公路、温度下降、空气稀薄……高原上种种不利环境，都是对整车控制系统和零部件可靠性的挑战。每一次高原试验，对“反候鸟”工程师都是一次身心洗礼。

吐鲁番，海拔零点；敦煌，海拔两千；昆仑山，海拔四千五。6P面临的是缺氧、是无力，可没有关系，动力系统有增压。优化好的车辆可克服缺氧，战胜无力，依旧迅如奔雷地行驶在高原之上。

马少康表示，西宁至青海路段，车队要路过达坂山，那是一个“一路上感受一年四季”的地方。

达坂源自蒙语，意为山口、山岭。民歌曰：“千难万险的鬼门关，难不过雪天里的达坂”。

“山下阳光明媚、鸟语花香，山上下雨下雪、大雾封路。”马少康说道，山顶常常是大雪覆盖，公路上如果起大雾能见度不超过10米。这对驾驶员的车技和每一位工程师的心理承受能力都是巨大的挑战。

通过这些条件苛刻地试验，又经历无数次地分析、验证，“反候鸟”工程师将6P的性能在各种环境条件下优化到最佳，最终让车辆在任何时候、任何季节都能够风驰电掣在祖国的大江南北。

相信不远的将来，会有更多的海马6P汽车奔驰在祖国的大江南北，万里河山。而海马人在新的起跑线上，将继续磨炼“冰与火”之歌。