发动机遇上动力电池会有怎样的化学反应？近日，海马6P动力电池系统总成顺利通过试生产鉴定，标志着海马首款自主开发的动力电池取得阶段性成果。未来，该产品将搭载在海马汽车即将上市的首款插电式混合动力汽车（PHEV）海马6P的车身上，与发动机一起为车辆提供强劲动力。
 

冲刺“试生产”，迈向项目SOP

海马6P动力电池系统总成试生产在电池PACK生产线上完成，这个由海马自主设计搭建的生产线十分不易。

电池PACK装配生产

PT生产技术部孙永平参与了动力电池试生产的全部环节，他说到，在设计该生产线过程中，PT生产技术部协同PT制造部同事克服重重困难，自主设计制作工装、工位器具、并完成激光打标机、试漏机等设备的拆卸搬迁和重新安装调试。混动开发部同事加班加点利用试验室闲置电池模拟器的改造为下线充放电测试设备，并通过多轮对标优化，使该设备具备比较精确的电池充放电测试能力，同时开源节流，节省了数十万设备采购费用。

本次试生产一方面是考核电池系统总成主要零部件C样件的生产一致性、评价产品质量及装配性；另一方面是评价电池PACK装配线及测试设备的连续生产能力，PT工厂将根据生产过程中人、机、料、法、环、测等各方面的问题，进行进一步的优化整改，为零批量及量产做准备。

目前，电池PACK生产线具备了铭牌激光打刻、追溯条形码打印、冷却系统气密性试漏、整包气密性试漏、BMS控制板软件刷写、电池系统静态检测和电池系统充放电测试等动力电池系统生产过程中的全部装配和测试能力。这也意味着海马拥有了独立自主生产动力电池的能力。

试生产总结会

自2017年首台手工样机下线，到2020年工装机试生产完成，近三年时间，项目团队克服了重重困难，人手不足，加班加点；设备不足，自制设备；经费不足，自建产线……4月18日，6P电池系统总成顺利通过试生产鉴定，标志着海马自主开发的动力电池取得阶段性成果，向量产目标更进一步。

当动力电池遇上传统发动机

插电式混合汽车在结构上面有两套动力系统，发动机是海马6P的“第一心脏”，为其提供能量，而6P动力电池系统总成相当于它的另一“心脏”，与发动机一起，为汽车提供连续稳定的能量。

 “这个车纯电续航里程可达80km以上。”海马汽车副总经理、动力研究院院长张会文介绍，海马6P是海马汽车首款插电式混合动力汽车（PHEV），优先用电，被动用油，在不充电时，省事省油省钱，充电时，更加省油省钱，有效解决纯电动汽车的里程、充电和电池衰减三大焦虑。

海马6P长途行驶时可自动识别驾驶员意图和路况，自动切换用油或用电的工作模式，在不充电的情况下可节油30%左右，在充电情况下可节油80%左右。如果每天充电一次，基本保证以纯电动模式在市内上下班使用。

海马6P车型

张会文表示，混合动力汽车动力强、油耗低、无焦虑，低速起步时用电机，响应快；加速超车时，发动机、电机同时发力，为车主提供非凡的驾驶快感。

值得一提的是，6P电池系统总成搭载高比能三元电芯，其系统能量密度高达142，位居国内已公告车型第一。动力电池配备了高效的液冷系统，无惧严寒与酷暑，可驰骋祖国大江南北；搭载的电池管理系统具备高效热失控预警功能、使用更安全；其末端修正功能使车充得更满，跑得更远；软件功能覆盖EV/HEV/PHEV，可平行移植到EV车型上，为后续开发纯电动动力电池打下了坚实的基础。

双动力加持下的海马6P，你能说它不香吗？

海马汽车布局动力电池领域

然而，真香的背后也有不为人知的一面。

动力电池作为新能源汽车核心部件“三电”之首，价值高，关乎主机厂产业链的安全，各大主机厂早已纷纷重点布局。

“动力电池委外研发费用高达千万余元，量产成本高，开发周期长，难以满足项目需求。”混动开发部蒋锋介绍，海马6P开发初期，项目组发现动力电池委外研发“问题多多”，经研发人员充分论证及公司领导决策，决定自主研发，以降低开发费用与产品价格、缩短开发周期、掌控产业链安全。

首台样机下线

启动自主研发前，动力电池研发团队按照保障项目开发的同时，建立核心开发能力，制定了”五个一”的开发目标，即锻炼一支专业团队、打造一个产品平台、制定一套开发流程、建立一套试验评价体系、制定一套产品技术标准，目前这“五维一体”目标悉数达成，标志海马动力电池开发技术体系的成熟。

为了保证动力电池在极端温度情况下能正常工作，BMS标定工程师跟随整车先后前往吐鲁番、黑河等高温、高寒区域对BMS软件进行标定。温度高达53℃的吐鲁番，骄阳似火、热浪袭人，他们进车底、钻前舱，挥汗如雨；温度低至-35℃的黑河，呵气成霜、滴水成冰，他们裹紧大衣、坚守岗位、一丝不苟。所有的付出，只为将电池系统的性能调至最佳状态。

据了解，搭载了6P电池系统总成的海马6P将于2020年三季度上市，届时，喜爱海马6P的消费者可以直接通过互联网了解产品、购买产品。