“强动力”背后的工程师们

当前，汽车排放法规愈发严格，各大车企相继推出小型化增压直喷发动机。2017上海车展，海马汽车推出小排量、强动力、低油耗、高性能的1.2TGDI发动机，吸引了众多媒体和爱车人士的关注。而该款发动机的设计开发，离不开勇于挑战的海马汽车发动机开发团队，也离不开部门党员骨干带头创新。

“这款1.2TGDI发动机是由海马汽车与德国FEV联合研发，其最大输出马力为138Ps/5500rpm，最大输出扭矩230Nm/1500-4000rpm。”项目经理冯仰利对海马1.2TGDI发动机的各项性能指标如数家珍。

纵使与连续多年获得“沃德十佳发动机”的福特 EcoBoost1.0T和夺得“国际最佳发动机”大奖的PSA 1.2THP发动机相比较，海马1.2TGDI的性能依然毫不逊色。

海马汽车1.2TGDI发动机

冯仰利介绍，海马1.2TGDI发动机的涡轮增压器在1000rpm时即可介入工作，能够输出120Nm的强劲扭矩，起步动力十足。“以海马S5搭载1.2TGDI车型对比1.5T车型为例，在相当动力下，1.2TGDI油耗能够降低13%以上。”

能够设计开发出如此高性能的发动机，CAE（Computer Aided Engineering计算机辅助工程）可谓功不可没。海马汽车发动机开发党支部书记、1.2TGDI发动机CAE经理骆富贵说：“CAE仿真技术的应用，能够确保产品设计的合理性，缩短开发时间，减少设计成本。”

在项目详细设计阶段，经常需要与德国FEV的工程师们进行电话交流。通常情况下，电话会议开始时已是北京时间下午3点，而在会议结束之后，骆富贵就会即刻安排对设计方案进行CAE计算、校核，加班逐渐成为常态。当时工作任务紧、人员严重不足，还有新的分析软件需要学习，骆富贵带领大家攻坚克难，确保了项目CAE计算如期完成，并为公司节约了约500万元咨询费用。

恪尽职守的骆富贵就像是一面旗帜，用实际行动感染着身边的每个人。作为党支部书记，骆富贵积极组织召开支委会，鼓励支部党员勇于担当，也明确要求大家“认真对待设计阶段的每一个环节，不留任何疑点”。

在项目初期，德国FEV传来的设计方案、试验规范都是全英文，该项目总布置经理、党员陈佳经常加班翻译资料，因为他明白，“只有掌握第一手资料，提早发现问题，才能做好设计，提出创新，完成优质开发”。

NVH主任胡星星也是一名党员，骨子里有种不服输、肯钻研的钉子精神，参与动力总成NVH试验室建设，为1.2TGDI发动机NVH测试提出许多技术性方案，降低声噪、减轻振动，大大提升了整车驾驶的舒适性。

2018年伊始，面对残酷的市场竞争，海马汽车成立产品创新领导小组，统筹指导强动力等重大科技创新。开发高效率发动机是对发动机开发的严峻考验，更是对开发能力的有力检验，海马汽车发动机开发党支部将继续带领开发团队用心设计，为开发强有力的动力总成，打造高质量的竞争产品再出发。