心怀有志 开启“强动力”之路

        

它拥有最大扭矩210N·m和最大净功率110kW的黄金搭配，能让你在驾驶时享受提速的快感；它采用了废气涡轮增压、可变气门正时、多分子材料、免维护正时链条、涨断连杆等诸多国际先进技术；它见证了海马汽车增压技术从无到有的跨越；它与海马S5、M6的搭配相得益彰，市场反应良好。

在它的轰鸣声中，海马汽车开启了自己的“强动力”之路。它就是海马汽车1.5升涡轮增压发动机，项目代号TG115。

项目初建，机遇与挑战共存

作为海马汽车郑州基地首款自主研发的涡轮增压发动机，TG115的成功无疑是海马汽车研发能力突破的里程碑。成功背后，项目组的付出不容忽视。

2010年10月，TG115项目正式启动。彼时，海马汽车郑州基地发动机工厂厂房刚刚建好，厂房内外一片荒芜。十几个来自五湖四海的同事们临时拼凑到一起，组成了项目组最初的班底。大家挤在一个三四平方米的临时办公室里，每个人的办公空间都极为狭小，且缺乏空调、暖气等设施，办公条件极差。

即便如此，大家仍然热情高涨，因为在当时，涡轮增压技术仍属于前沿技术，国内尚无自主研发的成品，这既是挑战也是机遇——市面上没有可供参考的竞品，无疑加大了研发难度；如果我们能够研发成功，就意味着海马汽车发动机技术将迈入国内顶尖水平。

因郑州基地初创，动力总成领导小组（发动机本部前身）刚刚成立，在机构配置、人员配备、制度流程、能力建设、设备资源等方面存在严重不足，难以支撑项目开发所需。此外，当时并没有发动机开发基础，想要进行增压发动机的开发更是难上加难。这就是当时项目组所面临的情况：一没经验积累，二没开发流程。

为解决这些问题，大家只有边摸索边工作，从零开始，积累总结。

当时，公司正在实施新战略，为保证新车型上市，公司对新发动机项目进度要求非常紧迫，这对项目组来说，无疑是一个巨大挑战。于是，项目组在经验不足的情况下，开始加快步伐，着手解决多项已知的和未知的技术难题；同时，项目组还要跟时间赛跑，争分夺秒赶进度，尽可能保证项目进展。

这样一群怀揣梦想、敢于挑战的人没有被困难吓倒。在困难背后，他们发现了机遇，并用自己的双手将它牢牢抓住。

困难重重，学习和发展相辅

从无到有的第一步往往是最艰难的。

由于刚刚起步，仓促之间搭建起来的团队，工作配合还不是很顺畅，同事之间相互并不了解，团队协作能力差；缺乏相应的研发流程与规范，存在职责不清问题；当然，最大问题还是如何克服技术难点，规避技术风险。

在产品开发过程中，最重要也最折磨人的阶段就是产品验证阶段。因为产品在该阶段要进行各种各样的试验，其项目包含零部件、系统、整机；还有功能性、可靠性、一致性等。这其中任何一项验证失败都可能意味着部分方案要推倒重来，并进行方案到试制到试验再到方案的反复循环，直至试验通过。

2012年3月，在TG115项目进展到B样机阶段时，发动机出现了低速性能不达标的情况。通俗来讲，这将直观地表现出起步动力不足、加速无力等情况。面对如此重大的问题，项目组立即实施紧急对策：每天夜晚装机并进行试验验证，白天则对验证结果进行讨论。

为了不推迟项目节点，装机工作一般都在下班后才开始，凌晨一两点才能结束；而第二天白天，大家又会赶在第一时间商讨验证情况，并布置接下来的试验方案，这样高强度的工作持续了一个多月。

在这一个多月中，有的同事正赶上婚假，于是把心分成了两半，一半游遍大江南北，一半在不停处理工作；有的同事心系项目进展，夜里睡不着觉，就在试验室观察一宿……

类似的情况还有很多，比如排气歧管开裂、增压器涡壳开裂、增压器隔热罩开裂、火花塞烧蚀、增压器进油管开裂、增压器回油管开裂、拉缸、发动机气缸缸压低等。

为解决这些问题，项目组设计人员经常通宵达旦、夜以继日工作。从制定整改方案，到督促供应商试制样件，再到样件试装，最后上试验台架试验，直到试验通过，问题得到完美解决。大家收获的不仅仅是一份喜悦，同时也有经验与教训。

终点未终，目标携能力并进

2013年12月底，TG115项目顺利通过公司验收，实现了发动机SOP，进入量产阶段，为海马S5、M6等车型的上市提供了有力保障。至此，海马汽车第一款自主研发且拥有自主知识产权的涡轮增压发动机诞生，在海马发展史上留下光辉灿烂的一页。

通过不懈努力，他们不仅按时圆满完成了产品设计与开发，积累了宝贵的增压发动机研发经验，为后续新产品的开发工作奠定了基础。同时，塑造了一支素质高、能力强的队伍，有力促进了公司人才队伍建设和能力建设。在摸索中建立健全了一套发动机开发流程，实现了海马汽车总经理孙忠春对项目组的要求，即“开发一款产品，锻炼一支队伍，建立一套发动机研发流程。”

项目组的目标最终得以实现，但这并不是终点，而是新的起点。今后，这个目标将会不断拔高。秉承着“活力海马，顶级动力”的理念，海马动力总成亦将澎湃向前。