2018死磕品质不妥协 “中国好车”海马造

作为海马汽车自主研发的首款“爆品SUV”，海马S5的研发历时3年，参与研发人员超过500人，总投资3亿元。自2014年上市以来，累计销量超过23万辆，销售收入达203亿元，是海马汽车当之无愧的花旦产品。

争议出的海马“颜值担当”

2014年海马S5上市，其动感靓丽的外观、犀利的虎鲨式前脸造型，在A级SUV市场引起强烈反响，在自主品牌汽车中更是傲视同侪。

造型设计是新车研发中遇到的第一个难题，也是具有很强基础意义的一环。在立项之初，为给S5“塑形”，项目组从全球招标了8家具备一流设计资质的企业，经过层层筛选，最终选定由前博通设计总监操刀、国内外同步开展工程分析的造型设计方案。

造型设计过程伴随着大量争议，年轻化、运动化的造型给生产工艺提出了更高要求。负责生产和工艺的同事就此提出质疑：复杂的工艺很可能增加次品率，从而增加成本，影响量产化进程。

的确，对生产工艺人员来说，深受消费者喜爱的前卫造型，在实际生产中反而会成为“大麻烦”。

“那段时间项目组工作压力非常大，要协调的问题特别多。”海马S5项目经理杨晶回忆说，“海马的生产工艺是根据生产设备确定的，而新产品的‘高颜值’无疑是在挑战设备和工艺的极限。”

在反复的沟通协调中，大家最终达成共识：产品怎么造，市场说了算，必须坚持高颜值路线。

为确保动感和流线型的整体造型，S5项目组坚持采用当时并不多见的窄后窗设计；为突出动感的高腰线元素，造型人员持续优化后视镜和A柱造型；即使在接近发布数据阶段，项目组依然坚持推翻不完美的前格栅设计，从效果图开始重新设计。

在这个“颜值即正义”的时代，“吸睛”不可或缺。生产线上的冲压模具是为S5塑型的有形模具，项目组不辜负市场期待的坚持，就是塑造S5靓丽造型的无形模具。

“1.5T+CVT”打下“强动力”基础

“坚持正向开发”是海马S5项目组最基础的共识之一，海马S5突破性地搭载了“1.5T+CVT”动力总成，是海马S5最引人注目的创举。

在S5之前，海马汽车还没有涡轮增压发动机；而在变速器上，当时的自主品牌SUV还没有搭载CVT变速器的先例。

 “1.5T+CVT”动力总成，可以在动力与油耗之间实现高度平衡，但为涡轮增压发动机标定CVT变速器输出参数是一件很棘手的事。

为攻克这一难题，S5项目组成员何政带领团队，在发动机本部同事的配合下艰难攻关，最终如期完成了全新动力总成的研发和适配。

“当时，‘1.5T+CVT’的创举还带有一些冒险意味，但今天回顾，我们坚信这一步走对了，海马‘强动力’战略的基础就是在那时打下的。”回忆起这段往事，何政不无感慨。

“创新之所以可贵，不仅在于它对产品力提升的巨大作用，更在于它所凝结的研发人员的汗水和心血。提出一个好的想法不容易，让一个好的想法实体化更不容易，而要让这个实体融入到汽车这个复杂的系统中，就是难上加难。”面对S5漂亮的成绩单，杨晶很是感慨。

打造海马“安静的美男子”

因为汽车产品的特殊性，消费者的感知品质与实际产品品质往往不尽相同。“细节决定成败”正是消费者感知品质的最好诠释，也是海马S5在开发中极力提升的品质要求。

汽车行驶时的噪音是影响消费者感知品质的重要因素。不同车型的行驶噪音各有特点，如奔驰S级的静谧与捷豹F-TYPE的“咆哮”，都是各自的“加分项”。海马S5在设计开发时对产品声学也提出了相应要求：汽车运行声音平顺，不能有突兀的噪声。

对研发团队而言，由于是首次面对涡轮增压发动机，新车在动力水平得到明显提升的同时，高速运转的涡轮也会产生明显噪音，在特定转速区间还会与进排气系统产生共振，影响用户对整车品质的感受。

怎样让“强劲的心”不“喧嚣”，海马汽车年轻的NVH工程团队担起了这个责任。

卢昕夕是从S5项目成长起来的新人骨干之一。2012年大学毕业后，来到海马汽车NVH技术部，参与了S5项目从研发到改型过程中的大量工作。在他的记忆里，S5项目的NVH优化是一个异常艰难的过程。

“做这个项目之前，我们的NVH技术并不十分完善，好多工作都是‘头一遭’。从各方面反馈来的问题就摆在那里，比如振动声音粗糙、特定区间加速啸叫或者抖动。但具体‘病因’在哪，谁也不知道，我们只能顺着噪音产生的机械系统一步步找。”卢昕夕说，寻找问题本身已经费尽周折，解决方案的提出更加困难。

因为汽车产品的特殊性，很多在其他领域成熟的解决方案，用在汽车产品上往往不奏效。为了合理有效地解决问题，卢昕夕和同事们常常要提出多个优化方案，与兄弟部门反复讨论，寻找最具可行性的解决方案。

最终，NVH工程团队决定采用复合型技术，多点出击，对进排气、传动和车身都进行声学优化。通过种种努力，最终使海马S5怠速噪声降低至38dB，在同级别产品中处于领先地位，让S5成为了“安静的美男子”。

“吵”出来的海马精品车

海马S5的研发工作遇到的困难之多，不仅旁观者难以想象，连项目组成员也始料未及。

S5是海马汽车第一次尝试完整意义上的正向开发的新车，大家都在摸索中前进，图纸上的完美、零部件的完美并不等于整车产品的完美，对于这些，S5项目组成员赵小山深有感触。

在空调与仪表台等车内样件到位后，S5样车意外出现了装配困难问题。在模拟设计时与整车配合严丝合缝的仪表台，到了整体装车的时候竟然无法安装到预定位置，只能靠人力勉强“掰”进去，无法达到量产要求。研发人员现场仔细研究后发现，问题出现在设计之初对工艺装配误差、零部件制造误差等的估计不足。

赵小山不无感慨，为解决这一问题，他跟附件组的同事经常“深入而有力地交换意见”，“吵了好多次，每次吵完都从心底肯定彼此对工作的态度，那份诚恳和急切是装不出来的，我们都一样为这个问题而着急。”赵小山说，最终通过调整暖风机安装点、优化管梁尺寸精度和地毯形状等综合措施，问题得到解决。

“我们对这种‘吵架’一点都不后悔。在吵的过程中，我们了解了彼此对产品的用心，也在思考中找到了平衡点。”在无数次的协商和精心推敲中，一个又一个问题解决了，样车各项指标越来越优化。

最终，海马S5在2014年1月开始量产，这一量产就是20多万辆。

“精英意识”助力打造“中国好车”

S5项目的亲历者不约而同地提到这样的感受：海马S5是一款具有完整开创性意义的产品，从S5开始，海马有了完整而系统的新车开发思路和进度标准，有了清晰而详实的新车开发内容表单。

海马S5的研发和上市，还是海马人赋予自主品牌产品以“精英意识”的一次成功尝试，是海马实施“中原战略”以来最大的一场“胜仗”。他们不仅走到了新的巅峰，还为后续攀登者开辟了可循的路。对于年轻的海马汽车而言，精研每一种新技术都是在拓荒，开发每一款有竞争力的新车都是创业。

19世纪，戴姆勒发明了汽车。如今，海马人打造了“中国好车”。未来，在新能源、新材料、智能驾驶等技术领域，海马汽车人将持续突破，让新技术的有机组合爆发出更强的力量，具象化为精品的汽车产品。

拓路而行，再攀高峰，正是青春敢闯的步伐。