“头羊”陈峰 抱持初心

初心是什么？是“人之初、性本善”的纯真，还是“人生若只如初见”的美好，或是“不畏浮云遮望眼”的勇气，抑或是“惯看秋月春风”的淡泊？一千个人或许就有一千个答案，而对陈峰来说，初心就是坚持做自己最喜欢的事情，一直在路上。

从2001年加入海马，至今走过17个年头，陈峰先后担任车身开发主管、车身室主任、整车项目技术副经理、车身设计副主查、整车设计主查、整车项目经理等职务。然而他不以物喜，不以已悲，无论环境如何变迁，职务如何变换，始终兢兢业业、勤勤恳恳，再苦再累也甘之如饴。

把标尺刻在心里

早期的海马，研发设计主要以图纸为主，一把测量尺、一支铅笔是陈峰最重要的工具，也是他最常见的随身必备装备。

汽车在总布置设计之初，需要先根据总布置要求确定一个座椅调至最后、最下位置时的“跨点”，即R点（乘坐基准点）。为了能设计出更舒适的R点坐标和更宽敞的乘坐空间，陈峰会不厌其烦一遍又一遍计算、调整车辆总布置图。从乘员的腿部、头部、肩部空间的控制，到座椅的R点坐标确定，从汽车玻璃面，到乘员前后视野的校核，他都会一一测量确认。

“别看只是几毫米的差异，有时候偏高或偏低几毫米，就会大大影响座椅乘坐舒适性。”哪怕一个毫米，陈峰都抠得很仔细。在他眼中，几毫米差异就可能导致应力集中、组合仪表信息遮蔽等问题，甚至还会影响到整车的视野，进而影响到驾驶员及乘客的人身安全。

“您一直对自己的要求这么高吗？”听陈峰讲他对几个毫米的死抠，笔者不禁问到，而陈峰却直截了当地说：“这不是高要求，是作为设计开发人员的基准，我们作为设计者，一定要时刻严谨，因为失之毫厘，谬以千里。”

摸着石头过河

2004年，一汽海马还未建立自己的造型室，没有专业团队，也没有资深设计师作为向导，开展设计工作困难重重，此时陈峰被委以重任，负责组建一汽海马第一造型室。

面对一群懵懂又热衷于设计的伙伴，他说：“油泥设计我们很陌生，我们没有场地，没有先进的设备，只能摸着石头过河，这是挑战亦是磨练。”

从此，他们的身影便一直穿梭于试制车间和办公室，迎着晨曦，背负落日。日复一日，厂房内终于有了油泥室的雏形。

借助于简单的单臂三坐标平台，陈峰和一群热衷于设计的伙伴，一次次重复着“测量—记录—分析—再测量”的过程。终于，他们纯手工打造出了海马第一辆油泥模型。自此，海马踏上自主设计之路。

挑战“27个月量产”

对于汽车项目来说，一般项目周期多是36个月。2017年5月，经过层层竞聘，陈峰担任新车型项目经理，带领项目团队直接向“27个月实现量产”宣战。

项目前期，油泥模型在郑州做，但项目工程团队则在海口。为了更好地进行油泥与工程的交流，陈峰和各系统子项目经理第一时间飞往郑州，同设计师、油泥师现场沟通，然后将工程问题整理带回海口同工程团队讨论，并给出解决方案。

因条件所限，无法实现各系统所有人都在郑州现场评审效果图、油泥模型，陈峰便将所有效果图以及油泥模型进行各个角度拍摄，上传电脑，组织车身、电气、附件、底盘、成本、质量等各系统进行分系统评审，现场汇总所有问题点，梳理问题台账。

为尽可能将问题在油泥、数据阶段暴露并解决，有效解决后期开模后修改周期长、费用高等问题，陈峰在评审时多次强调，“各个系统一定要认真、仔细地看，根据零部件评价标准一条一条过。”

历时3个月，在多次“郑州—海口—郑州”奔波中，项目组克服地域限制，克服多组模型同时进行的大工作量，成功在计划时间内完成了油泥模型冻结。目前，陈峰正在带领项目团队挑战该项目的新节点。

有多少人能一辈子执着于自己的梦想和追求，从不改变自己奋斗的轨迹，坚持到最后呢？从毕业到现今，陈峰始终如一地用积极的心态，沿着自己的轨迹不断前行，坚定地追逐着自己的梦想，专注执着，不忘初心。

2018年初，海马集团2017年度总结表彰大会召开，陈峰荣获“头羊奖”，成为敢于担当、不畏公罪的“头羊”精神优秀代表。于他来讲，这是再贴切不过的鼓励，这是人生奋斗轨迹上的新注脚，这也是最好的时代的新起点。