博士的“玄学”之路

玄学玄么？玄！在汽车领域，NVH就被称为“玄学”。

靳永军，海马汽车研发本部NVH技术部副部长，被同事称为汽车领域的“玄学大师”。

靳永军毕业于上海交通大学，博士学历。因为知识渊博、作风务实、态度谦和，同事们更愿意称他为“博士”。就这样一传十、十传百，博士的大名就在海马传播开了，但凡有人说“博士”，非他莫属。

入职一月，临危受命攻克变速器啸叫难题

NVH是噪音、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，它直接决定着汽车的驾乘舒适度，无论高速、低速还是静止，产生的诸如风噪、路噪、胎噪、方向盘抖动、保险杠抖动等问题，都是驾乘者最直接和表面的感受，决定着驾乘体验度。

NVH的“玄”与本身的技术难度无关，而在于解决问题时的多样性，以及对问题根源的探究上，它是在轰鸣之中发现蛛丝马迹，在万籁俱寂之中捕捉声音的灵魂。

NVH问题都是显性的，但成因却是隐性的，极其复杂，隐藏极深。例如方向盘抖动，花了大精力去查明原因，最后发现是轮胎问题；保险杠出现抖动，最后发现是传动轴的平衡性问题。

2014年5月，某车型自动挡车款销售如火如荼，为进一步开拓市场，公司积极推出CVT版本，然而该车型CVT车款变速器啸叫问题长时间得不到解决，影响上市，对公司销售策略造成极大影响。

入职不到一个月的博士临危受命，牵头由各部门专家组建攻关小组，投身该车型CVT变速器啸叫整改项目上。为保证车型按时上市，博士经常一大早就来到试制车间，安排当天工作，监督项目进度，并亲自到变速器工厂组织测试和诊断，经常一忙就到半夜。

经过多次NVH测试和分析，最终发现啸叫来源于变速器传动齿轮26/37齿轮组的啮合噪音，主要出现在车速区间40-80公里/小时，800Hz-2200Hz的范围内。

确定CVT啸叫的激励源后，博士围绕26/37齿轮组展开排查，从设计源头入手，对工艺、生产及零部件质量等进行综合分析。最终发现26齿齿轮与轴的过盈量和压装力存在问题；37齿齿轮的齿型设计不合理，中间轴部分垫片过盈量超差。

为解决这一问题，博士提出一系列整改措施，并利用节假日与变速器供应商进行协调。亲自校核供应商的整改措施，反复验证，综合考察齿轮供应商的批量加工能力。

经过对变速器的整改，该款车型CVT变速器啸叫声在各工况下降低5dB以上。博士并没有就此止步，而是继续优化该车型CVT变速器的整体NVH水平，进一步改进该车型的声学包装。

经过一系列的NVH试验测试，博士对该车型CVT车款提出一整套声学包装整改措施。经过整改，车内整体噪音水平和声品质有了显著改善。与改进前的样车相比，多种工况下的噪音值都降低了3-4dB，整体NVH水平超越了标杆车。

源头着手，让海马车做“安静的美男子”

对市场上反馈较多，影响乘客舒适性的问题，博士都会记在心上。2016年初，公司成立NVH技术管理委员会，博士担任秘书。作为委员会的大管家，博士为了解决各种跨专业的NVH问题，不断在各本部、部门之间奔波。

消费者反馈某车型风噪、路噪等问题较多，作为开发遗留问题和市场难题，博士带队做了几十轮排查、测试、对标和诊断，对方案进行持续优化，最终拿出可行性整改方案。对于声品质差，严重影响汽车品质及市场表现的空调振动噪音、粗糙音、转向系统噪音等问题，博士也是迎难而上，妥善解决。

2016年，由博士带队的“安静的美男子”QC小组以“以静立业，以质取胜”为口号，解决了某车型CVT车款在D挡1500-2000rpm缓加速过程中存在轰鸣声的问题，使得该转速下的噪音总声压级线性增加，主观感受粗噪音达到可接受范围，带来无形效益60多万元。

为从源头杜绝问题，QC小组进一步对原有夹具进行了改进，并修订了图纸，完成零部件的变更和切换。

因为出色的表现和实际效果，该课题在2016年上半年QC成果发布会评审中荣获一等奖。

100%努力付出，只为提高1%的驾乘舒适性

不知不觉，博士来海马已经3年了。在这3年间，海马汽车NVH技术部成立，具备了开发、仿真及测试的全领域研发能力，部门成员从不足10人发展到目前的40余人，海马的NVH水平也达到了国内领先水平。为驱动整车创新，保证项目节点质量，NVH又作为公司硬点突破的首要目标和能力建设的重中之重，重点推进。

站在潮流的最前沿，NVH万众瞩目，也备受质疑。很多工程师都不知道NVH的含义， 不知道NVH的工作内容，更不知晓NVH存在的意义，认为NVH部门无足轻重，可有可无。

面对这样的质疑，博士总是淡然一笑：“NVH是用户最直接和表面的直观感受，绝不是锦上添花，是关系汽车产品生死的重要一环。”

NVH涉及汽车所有的系统和部件，如车身、发动机、变速器、轮胎、底盘系统、电器系统等。在开发中，NVH涉及所有行车状况，如怠速、加减速、巡航、急踩油门和急松油门、启动与关机等。在进行NVH开发时，需考虑所有开车状况下整车和所有系统的噪音与振动情况。

有统计资料显示，整车1/3的问题与NVH有关，20%的研发投入都花费在解决NVH问题上。

《孙子兵法》云：“求其上，得其中；求其中，得其下；求其下，必败。”这也是博士对年轻人常说的话。高标准，严要求是对我们的期望，更是他对自己的约束。

不管多细微的异响，就算消费者感觉不出来，博士依然不会放过。能为消费者提高1%的驾乘舒适性，他就会付出100%的努力，做出真正高品质的车。大多数时候，博士就像钉子一样，认准目标，死磕到底。只有当问题彻底解决，才能看到他眉头紧皱变成舒心笑容。

良师+益友，传承海马精神

拥有上海交通大学博士学位的靳永军目前仍在攻读博士后。有人问他为何已经有了这么高的学位，还要继续学习？靳永军笑笑说，“不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。”

他希望自己能在工作之余静下心来，不断给自己充电，用新知识丰富自己。繁忙之余，靳永军也鼓励大家多读书，用知识武装头脑，用理论指导实践。

部门年轻人由于经验不足，无法制定出合理方案的时候，博士总似良师益友一般与大家讨论，消除大家的紧张感。他也会深入浅出的给大家讲解难点，同时借助曾经发生在同类问题上的经验教训，避免大家误入雷区。

当有新设备采购回来，博士总能先人一步掌握使用方法，并与大家一起探讨学习，充分发挥测试设备的长处，让测试设备充当测试工程师的眼睛和耳朵。

在解决NVH问题方面，博士经常鼓励部门年轻人勤操作、多总结，“丰富的实践经验和先进的测试设备是相辅相成的。”博士说，医生治病救人，而汽车就是NVH工程师的病人，用好脑力和手里的武器，才能更好地治病救“人”。