SG00“掌门”陈宇

陈宇总面带微笑，看起来沉默少言，说起专业问题，却没完没了。他滔滔不绝的时候，经常让人感到“崩溃”——不仅帮工程师解决具体问题，还要把来龙去脉娓娓道来，他讲不完，来人就别想走。

在许多同事眼里，陈宇就是个“神仙”。他在海马15年，干过模具、车身、底盘、质量等多个专业，一步步从普通技术员到技术经理。海马汽车战略产品SG00上马之际，他撸起袖子露了一手。2016年12月14日，经过三轮严苛的公开竞聘，陈宇当选SG00项目经理。

如今，SG00项目组从竞聘时的4个人，变成了如今的86个人。陈宇就像人人钦佩的项目“掌门”，长得粗、心很细、盯得紧，不光要“照顾好”忙不停的各路工程师，还要在创新、质量、技术、工艺、成本、进度、上下游等众多指标中，寻求恰当的平衡。

车间泡大的“机灵鬼”

2003年，陈宇大学毕业，进入郑州轻型汽车制造厂，而后随企业转制入职海马汽车。15年一晃而过，这个搞汽车研发的工程师，成了大家嘴里泡在车间的“机灵鬼”。

陈宇的“掌门”修炼之路，得从他干过的项目说起：福仕达、Z12、海马M3、海马S5……

作为海马S5项目的技术经理，陈宇带领技术团队攻克多项技术难题。期间，为了解决车门关闭异响问题，陈宇带领攻关小组，在闷热的试制车间反复拆装车门的每一个零部件，列出可能产生异响的每个原因，并提出验证方案和解决措施，经过多轮验证和评价，成功解决该问题。

在项目组全体成员的努力下，海马S5顺利完成产品开发，并于2014年上市。该车型成为海马汽车自主研发的首款“爆品SUV”，截至2017年底累计销售近27万辆，项目组因此获得海马科技创新团队奖一等奖。

2016年11月22日，陈宇在公开竞聘第二轮作陈述

“陈宇就是研发的‘机灵鬼’，几乎没他不懂的技术问题。”作为搭档，SG00项目组技术经理谢巍婷对陈宇很是佩服。他不仅敢想，也很会干，多功能乘用车平台为产品持续迭代开发奠定了坚实的基础。

做产品要对市场负责

2016年，海马S5年销量突破10万辆，然而市场竞争日益激烈，当时已经上市两年多的海马S5面临着严峻考验。如何在汽车行业突出重围？成为海马汽车的当务之急，新项目、新产品必须尽快落地。

2016年10月28日，海马汽车召开S5换代整车开发项目经理竞聘动员大会，宣告新产品研发工作正式启动。此次竞聘是海马汽车第一次公开竞聘项目经理，也是日后一系列机制创新的前奏。

“新车型开发要对市场负责，先有格局才能有定位。”在陈宇看来，新产品如何定位？核心竞争力是什么？潜在客户的需要是什么？如何满足客户需求？从组建竞聘团队报名开始，就必须先行一步主动思考。

曾任多个项目主要负责人的陈宇，剑指新产品“掌门”之位。在他看来，项目经理不仅需要专业技术能力，也需要统筹管理能力，要能够做好创新、质量、技术、工艺、成本、进度等多方面的恰当平衡，“最重要的是能够不断发现问题、提出问题，进而想尽办法解决问题。”

凭着深入思考和充分准备，陈宇的竞聘团队顺利从首轮考核中杀出重围。接下来的任务更加艰巨，面对新产品的商品定义、“活力海马”表现要素、项目管理架构与体制机制创新等命题，陈宇和团队把竞聘材料改了一遍又一遍，甚至不惜整版推翻重来。

2016年12月14日第三轮竞聘会上，陈宇对商品定义、六个竞聘命题、项目经理的四个能力、新产品创新点等进行了精彩陈述，并针对评委所提问题一一答辩，最终脱颖而出。此后不久，新项目正式启动，代号SG00，陈宇任项目经理。

对刚刚上任的SG00“掌门”陈宇来说，或许从新产品动员会那一刻开始，战斗就已经打响。然而真正的压力和责任，正随着SG00项目启动扑面而来。

大胆“创新”的主心骨

定位之初，SG00项目组就提出了“高颜值、强动力、超安全、很舒适”的理念，如何使这一理念成功落地？在陈宇看来，这需要项目组上下同心、齐心协力，更需要大胆创新。

为了快速推进，在项目成立之初，许多问题不能以常规待之。第一个打破规则的人，总要面对诸多非议。作为项目经理，陈宇不仅需要承担创新的风险，更要有足够的决断力为项目组各专业工程师指引方向。

在造型阶段，陈宇首创了油泥阶段3家造型公司同台PK和千人“一见钟情”式评审，让造型方一直处在竞争的氛围中，有效确保设计质量。陈宇还是为数不多“玩泥巴”的项目经理，为了找到心中完美的造型，他会亲自拿起刮刀，一点点勾勒油泥模型的线条。

SG00项目组管理团队合影

如何有效降低成本？陈宇在项目章程基础上，结合项目推进过程中遇到的问题，不断完善既有成本门、质量门等相关管理流程。他还提出引进体系外供应商招标报价，有效降低采购成本，充实供应商资源。同时，他将行业对标扩展到零部件价格对标，使成本管理更细致，以找出成本差距，寻找降本空间。

2018年8月，为了合理优化资源，保证ET阶段样车性能验证顺利进行，陈宇提出将ET0阶段11台样车进行改造换装使用，顺利保证相关性能验证，充分利用现有资源变废为宝，节省样车制造成本约50万元。

作为项目“掌门”，如何协调项目组和各专业部门，提高工作效率也是一个大课题。

结合多年积累下来的经验，陈宇在SG00项目中引进VPM软件，使数据互联互通，每个工程师都可以随时看到其他人的最新方案，减少数据传输的人为失误，大大提高了工作效率。同时，他建立了详细的零件履历，并坚持做消项管理，改变了以往项目例会的形式，有效避免与会人员推委扯皮。

陈宇带领下的SG00项目组，类似创新可谓不胜枚举。自2017年1月SG00项目启动，项目组便得到了公司上下的大力支持，研发、生产、质量等系统各路人马加班加点，同年底就成功试制SG00项目首台ET0样车。

在海马集团2017年度总结表彰大会上，陈宇荣获海马头羊奖，SG00项目组获得头羊集体奖。当年，SG00项目还被列入河南省重点建设项目。

聊技术“嗨”得没完没了

陈宇是大胆推进项目管理创新的“掌门”，也是技术“大拿”，属于“人狠话不多”的典型代表。初次接触陈宇，甚至觉得他太安静，怀疑他怎么当得了项目“掌门”。但是跟他周围的同事了解后，这种印象瞬间被打碎。

“他不安静，随便问一个技术问题，立马就能‘嗨’起来。”谢巍婷说，只要是涉及到技术问题，陈宇一开口，提问的人就再也走不了了，他甚至会拉着工程师直接去试制车间。

“我只关注事情要如何做好，其他的不是我关注的重点。”就像陈宇自己所说，他确实是一个极其低调的人。不过在SG00项目组，只要有陈宇在，大家心里就都有底，因为他总能发现别人不会注意的问题，又可以攻破瓶颈难题。

2017年10月，G6阶段平台样车验证时，大家发现燃油泵法兰与车身油泵检修盖板配合有偏差，造成油泵线束无法布置。而此时燃油泵法兰已经开模，重新开模不但增加成本，也会严重影响项目进度。

在项目会上，陈宇听取了各专业的汇报，决定亲手主攻这个问题。他站在项目的角度，统筹考虑成本、周期等因素，积极协调专业部门和供应商，重新商讨解决方案。那段时间，他经常为了推敲验证一个微小的细节加班到深夜。最终，经过多轮评审验证，该问题以最小的代价成功解决。

当然，陈宇作为项目经理，不仅要管技术，还要照顾好研发的下游“客户”。他曾多次提出：“设计要与上下游的工序以及供应商多接触，结合新的要求不断调整。”

作为公司战略产品，SG00项目将在海马汽车智能化程度最高的第三工厂生产。2018年6月，由于第三工厂规划的AGV小车与第二工厂在用的AGV小车存在较大差异，导致动力总成举升时装配模式出现变化，造成动力总成与车身悬置系统装配出现困难。

而当时第三工厂正在紧张施工，尚不具备实地验证条件。为了保障项目推进节点，提早进行生产准备工作，陈宇提出先行在第二工厂对装配方案进行验证。然而试验并不顺利，一个个方案验证失败，现场陷入了寂静……过了几分钟，陈宇鼓励大家不要怕失败，随即现场拿纸和笔进行方案说明。

在大家的再次努力下，重新验证了细导向杆导向的方案，终于在无协助下完成装配，之后又反复进行多次验证，该方案均能够成功导向，这时在场人员纷纷露出欣喜的笑容。这对SG00项目解决生产准备问题意义重大。

大家说：陈宇走路带风

自SG00项目2017年初正式启动后，陈宇的时间基本上按分钟计算。

项目上千头万绪等着他来处理，评审一个接着一个。“他平时走路带着风，一分钟前在办公室，转眼就被拉到了试验场。”谢巍婷说，陈宇的办公室中常备着一只旅行包，出差就是一件说走就走的事儿。

为了不影响正常工作，陈宇出差的日期总是安排在节假日，所以他的工作周期基本上是周一到周日，多数人家庭团聚、周末休息时，他总在出差的路上。

在陈宇心里，项目和家人都不能放下。2008年12月25日，陈宇的大女儿出生，爱人坐月子期间，他会早上5点爬起来把一天的饭备好，而晚上下班回家前，他一般就直奔菜市场。而他的小女儿出生，正赶上2016年11月紧张的SG00项目经理竞聘。“最难的时候都过来了。”说完，陈宇扭头换了个姿势。

对项目组内的员工，陈宇更是一位热心的大家长，即使出差在外，也会对项目组员工的生活千叮咛万嘱咐。他常说，项目组就像一个大家庭，要让每位员工都能体会到家的温暖。

2018年9月，一位员工找陈宇请假，他签字时发现员工情绪十分低落。经过打听，陈宇得知该员工唯一的妹妹得了白血病且近况不好，治疗费用也很紧张。经过努力，海马汽车研发本部组织募捐活动，缓解了这位员工的燃眉之急。

在SG00项目组，陈宇的一举一动感染了很多人。“他长得粗，心很细，盯得紧。”SG00项目组田胜表示，自己这两年成长了很多，对这位“很专业，总能一针见血”的带头人十分佩服。

跟很多SG00项目组的人一样，田胜把陈宇当作亦师亦友的兄长。

没人比他更懂SG00

“为什么SG00项目看起来比以往顺利？”海马汽车有限公司总经理陈高潮刚开始对此十分疑惑。

SG00项目组两年多的实际行动就是答案，不在于通宵达旦的加班，也不在于逐渐壮大的人员队伍，而是陈宇真正做到了“策划先行”，在质量门、创新门、造型门、成本门等阶段充分论证，在解决具体问题的时候不断举一反三，主动发现问题，解决问题。

“每处细节都要一点点抠，任何个例都不能放过。”陈宇是个善于以小见大的人。SG00项目1.6T+6AT车型出现某项问题，电气专业组选定此为QC课题项目攻关，并成功地解决了此项问题。为了避免类似问题，陈宇提出由各专业分别梳理潜在问题，很快低温冷启动问题被提上日程。

2018年8月，SG00项目组动力、电气、环境及标定专业成立冷启动攻关小组，进行低温冷启动专项试验。该试验需要在零下30℃的环境仓进行验证，经过攻关小组近半个月的不断努力，SG00样车在零下30℃启动成功，获取了该车在低温冷启动时的各项参数，为后续的整车开发工作提供了有力保障。

诸如此类的例子，记者在采访中听了很多。作为项目经理，陈宇经常加班到夜里十一二点，抠方案、改细节，有时不知不觉就到了后半夜。在海马汽车副总经理朱宏林眼中，爱将陈宇就像一位隐世“高手”，也没人能比陈宇更懂SG00。

陈宇：既兴奋又紧张

目前，SG00项目正处于ET调试阶段。“现在就像是准备高考一样，马上要走进考场，既兴奋又紧张。”陈宇说。

海马汽车战略产品SG00

在陈宇的带动下，SG00项目组丝毫没有松懈。“有他在，项目组就有了魂。”SG00项目组杨福生相信，使人痛苦的过去必将使人强大。

2018年底的最后几天，SG00项目组的办公室里，晚上依然亮着灯，有七八位工程师还在电脑前忙碌。而更多的人则和生产、质量等系统的海马人一起，扎在海马汽车第三工厂的生产线上——2019年第一缕阳光升起之前，他们要完成该项目ET2阶段36辆样车的试制。

记者见到陈宇的时间，是晚上20:20，与约定时间几乎分毫不差。而在此之前，他刚刚结束了一场重要会议——时间从下午2:00持续到晚上19:22，地点则在研发大楼6公里之外。聊起来之后，得知他还没顾上吃口饭，而他似乎早已习惯了一顿迟来的晚餐。

两年过去了，SG00项目面临的市场压力也越来越大，这个在造型阶段亲自上手“玩泥巴”、在38℃高温下闷在SG00样车里的“掌门”，或许并不如人们看到的那么轻松、自信。

采访结束走出研发大楼，室外温度已经降到了零下4℃，风很快钻进身体。陈宇或许不知道，无数个漆黑的夜晚，无论明月是否高高挂起，在研发大楼顶层的西半边，SG00项目组通明的日光灯，让很多海马人愈发放心。